อาเซอร์ไบจานตอบสนองความมุ่งมั่นทั้งหมดเกี่ยวกับการดำเนินการขนส่งทางเดินเหนือ - ใต้

19
05月

โดย Kamila Aliyeva

อาเซอร์ไบจานปฏิบัติตามข้อผูกพันทั้งหมดที่ดำเนินการซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการดำเนินโครงการขนส่งทางเดินระหว่างเหนือ - ใต้

นี้ได้รับการกล่าวโดย Javid Gurbanov ประธานของรถไฟอาเซอร์ไบจาน CJSC ในที่ประชุมกับรัฐมนตรีช่วยว่าการถนนและการพัฒนาเมืองของอิหร่านอธิบดีสาธารณรัฐอิสลามแห่งอิหร่านรถไฟ Saeed Mohammadzadeh ที่ 1 มีนาคมรถไฟอาเซอร์ไบจาน CJSC กล่าวในข้อความ .

ในระหว่างการประชุมฝ่ายต่าง ๆ ได้หารือถึงการก่อสร้างอาคาร Astara ของอิหร่านแนวโน้มการขนส่งตามเส้นทาง Astara (อิหร่าน) - Astara (อาเซอร์ไบจาน) รถไฟซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางการขนส่งระหว่างเหนือ - ใต้

Gurbanov กล่าวว่าการก่อสร้างสถานีรถไฟใน Astara ของอิหร่านและการก่อสร้างอาคารสำหรับขนถ่ายสินค้าเสร็จสมบูรณ์ในอาณาเขต 35 เฮคตาร์

นอกจากนี้เขายังตั้งข้อสังเกตว่ารถไฟอาเซอร์ไบจานและสาธารณรัฐอิสลามแห่งอิหร่านทางรถไฟได้ลงนามในข้อตกลงในโครงการ“ การก่อสร้างและการดำเนินงานของแอสตาร์ในการขนถ่ายและเทอร์มินัลขนถ่าย”

ตามข้อตกลงรถไฟอาเซอร์ไบจาน CJSC เช่าเส้นทางรถไฟยาว 1.4 กิโลเมตรเป็นเวลา 15 ปีและอาคารผู้โดยสาร 25 ปีเขากล่าวเสริมว่า Astara (อาเซอร์ไบจาน) - Astara (อิหร่าน) รถไฟระหว่างประเทศมีแผนที่จะรับหน้าที่ ในอนาคตอันใกล้.

ในระหว่างการหารือมีข้อสังเกตว่าทางเดินระหว่างการขนส่งทางเหนือ - ใต้จะรวมทางรถไฟของประเทศสแกนดิเนเวียรัสเซียและอาเซอร์ไบจานในเครือข่ายเดียว

Saeed Mohammadzadeh กล่าวว่าโครงการนี้จะเสริมความแข็งแกร่งให้กับการสื่อสารทางรถไฟของอาเซอร์ไบจานอิหร่านและรัสเซียการขนส่งและศักยภาพทางเศรษฐกิจของประเทศเหล่านี้รวมทั้งเป็นแรงผลักดันให้เกิดการไหลเวียนของสินค้าในทิศทางนี้

The Astara (อิหร่าน) - Astara (อาเซอร์ไบจาน) เส้นทางรถไฟซึ่งเป็นพื้นฐานของ International North-South Transport Corridor จะเชื่อมต่อระบบรถไฟของอิหร่านและรัสเซียผ่านอาเซอร์ไบจาน

เส้นทางการขนส่งทางเหนือ - ใต้ระหว่างประเทศเส้นทางขนส่งสินค้ายาว 7,200 กิโลเมตรเชื่อมต่ออินเดียอิหร่านอาเซอร์ไบจานและรัสเซียผ่านทางเรือทางรถไฟและถนนหมายถึงการเชื่อมโยงยุโรปเหนือกับเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ วัตถุประสงค์หลักของ INSTC คือการจัดหาทางเลือกให้กับเส้นทางดั้งเดิมที่ดำเนินการทางทะเลผ่านคลองสุเอซและทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและทะเลบอลติก

ในระยะเริ่มแรกมีแผนที่จะขนส่งสินค้า 5 ล้านตันต่อปีผ่านทางเดินและอีก 10 ล้านตันของสินค้าในอนาคต

ทางเดินนี้คาดว่าจะนำประโยชน์มากมายมาสู่งบประมาณของอาเซอร์ไบจัน เส้นทางมีความได้เปรียบหลายประการเมื่อเทียบกับทางเดินการขนส่งอื่น ๆ เนื่องจากมีการพิจารณาว่าทำกำไรได้มากกว่าพารามิเตอร์ทางเลือกอื่น ๆ รวมถึงการลดระยะทางและเวลาส่งมอบสองหรือสามเท่า

โครงการทางเดินได้ก้าวใหญ่เมื่อเร็ว ๆ นี้ ในเดือนกุมภาพันธ์ 2559 อิหร่านเริ่มก่อสร้างทางรถไฟ Qazvin-Rasht และ Astara (อิหร่าน) - Astara (อาเซอร์ไบจาน)

รถไฟ Astara-Astara เช่นเดียวกับสถานีและสถานีขนส่งสินค้าในอิหร่าน Astara คาดว่าจะเปิดใช้งานในวันที่ 25 ธันวาคม แต่จากนั้นถูกเลื่อนออกไปเป็นมกราคม 2561 อาเซอร์ไบจานจะใช้สิ่งอำนวยความสะดวกทางรถไฟในอิหร่าน Astara อย่างน้อย 15 ปี .

สำหรับรถไฟ Rasht-Astara - ส่วนที่ยาวที่สุดบนเส้นทางระหว่างเมืองอิหร่าน - อาเซอร์ไบจานได้จัดสรรเงินกู้จำนวน 500 ล้านดอลลาร์ให้อิหร่านเพื่อสนับสนุนการก่อสร้าง การก่อสร้างจะเริ่มในช่วงครึ่งแรกของปี 2561 การเปิดตัวของส่วนความยาว 164 กิโลเมตรนั้นมีขึ้นในปี 2563 ทำให้สามารถเดินทางจากบากูไปยังแนคชิแวนได้โดยรถไฟ

ในเดือนธันวาคม 2560 ธนาคารเพื่อการพัฒนาแห่งเอเชีย (ADB) ได้อนุมัติการให้กู้ยืมเงินเพื่อดำเนินการตามโครงการระบบขนส่งทางเดินเหนือ - ใต้ ADB จะออกเงิน 400 ล้านดอลลาร์และสำนักงานพัฒนาฝรั่งเศส (FDA) จะจัดหาเงินทุนอีก 175 ล้านดอลลาร์

เส้นทางดังกล่าวคาดว่าจะสามารถให้บริการได้อย่างสมบูรณ์ในสอง - สามปี ในขณะเดียวกันการขนส่งสินค้าไปตามทางเดินเหนือ - ใต้สำหรับสามในสี่ของปี 2560 มีจำนวนสูงกว่า 4.7 ล้านตันซึ่งสูงกว่าช่วงเดียวกันของปี 2559 ร้อยละ 21.6

---

Kamila Aliyeva เป็นนักข่าวของ AzerNews ติดตามเธอบน Twitter:

ติดตามเราได้ที่ Twitter

ข่าวที่เกี่ยวข้อง