เอธิโอเปียและอินโดนีเซียชนกันกดดันกองกำลังโบอิ้ง

19
05月

ADDIS ABABA / PARIS (สำนักข่าวรอยเตอร์) - นักวิจัยใน บริษัท Boeing Co 737 MAX ที่เกิดความผิดพลาดในเอธิโอเปียพบความคล้ายคลึงกันที่น่าทึ่งในมุมการบินที่สำคัญด้วยเครื่องบินที่ลงมาจากอินโดนีเซียแหล่งข่าวกล่าวว่า

ภัยพิบัติของสายการบินเอธิโอเปียเมื่อแปดวันก่อนทำให้มีผู้เสียชีวิต 157 คนนำไปสู่การวางรากฐานของฝูงบิน MAX ของโบอิ้งทั่วโลกและจุดประกายการสอบสวนอย่างสูงสำหรับอุตสาหกรรมการบิน

การวิเคราะห์เครื่องบันทึกห้องนักบินพบว่าข้อมูล“ มุมการโจมตี” ของมันนั้น“ คล้ายกันมาก” กับเครื่องบินไอพ่นไลอ้อนที่ลงจากกรุงจาการ์ตาในเดือนตุลาคมฆ่าคนไป 189 คนบุคคลที่คุ้นเคยกับการสอบสวนกล่าว

มุมของการโจมตีเป็นพารามิเตอร์พื้นฐานของการบินวัดองศาระหว่างการไหลของอากาศและปีก หากสูงเกินไปก็สามารถโยนเครื่องบินลงในคอกอากาศพลศาสตร์

“ หากเป็นเช่นนั้นจะเพิ่มความเป็นไปได้ที่จะเกิดอุบัติเหตุระหว่างสายการบิน Lion Air และสายการบินเอธิโอเปียคล้ายกัน” Clint Balog ศาสตราจารย์มอนตานาจากมหาวิทยาลัยการบินเอ็มบรี - ริดเดิลกล่าว ถึงอย่างนั้นมันก็ยังเร็วเกินไปที่จะสรุปข้อสรุปได้อย่างมั่นคงเขากล่าวเสริม

การตอบสนองของคอมพิวเตอร์สำรับการบินต่อเซ็นเซอร์ตรวจจับมุมการโจมตีที่ผิดปกตินั้นเป็นหัวใจสำคัญของการสอบสวนอย่างต่อเนื่องในการชนของ Lion Air

กระทรวงคมนาคมของเอธิโอเปียหน่วยงานด้านอุบัติเหตุทางอากาศของ BEA ของฝรั่งเศสและองค์การการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA) ได้ชี้ให้เห็นถึงความคล้ายคลึงกันระหว่างภัยพิบัติทั้งสองครั้ง แต่เจ้าหน้าที่ด้านความปลอดภัยเน้นว่าการสืบสวนยังอยู่ในระยะเริ่มต้น

Musie Yehyies โฆษกกระทรวงเอธิโอเปียกล่าวว่า“ ทุกอย่างจะถูกสอบสวน”

เครื่องบินทั้งสองลำมี 737 MAX 8 วินาทีและไม่กี่นาทีหลังจากเครื่องบินขึ้นโดยนักบินรายงานปัญหาการควบคุมการบิน

ภายใต้การตรวจสอบข้อเท็จจริงเป็นระบบอัตโนมัติใหม่ในรุ่น 737 MAX ที่นำจมูกต่ำลงเพื่อหลีกเลี่ยงการถ่วงเวลาขณะที่โบอิ้งได้ตั้งคำถามในคดีไลอ้อนแอร์เกี่ยวกับว่าลูกเรือใช้วิธีการที่ถูกต้องหรือไม่

ผู้ร่างกฎหมายและผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยกำลังถามว่าหน่วยงานกำกับดูแลตรวจสอบระบบและนักบินทั่วโลกได้รับการฝึกฝนอย่างไรเมื่อสายการบินซื้อเครื่องบินใหม่

แผนการขายซอฟต์แวร์ใหม่

ด้วยชื่อเสียงของหนึ่งในผู้ส่งออกที่ใหญ่ที่สุดของสหรัฐอเมริกา Boeing ได้กล่าวว่า MAX series นั้นปลอดภัยแม้ว่าจะมีแผนจะเปิดตัวการอัพเกรดซอฟต์แวร์ใหม่ในไม่กี่วัน

การแก้ไขได้รับการพัฒนาในช่วงหลังของความผิดพลาดของอินโดนีเซียเมื่อหน่วยงานกำกับดูแลแนะนำข้อมูลเซ็นเซอร์ผิดพลาดอาจทำให้ระบบที่เรียกว่า MCAS (ระบบการเปลี่ยนลักษณะนิสัยการเสริมสมรรถนะ) เพื่อทำปฏิกิริยาเกินจริงและทำให้เจ็ทยากต่อการควบคุม

Marc Garneau รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมของแคนาดากล่าวว่าแคนาดากำลังตรวจสอบความถูกต้องอีกครั้งซึ่งให้เครื่องบินไอพ่น 737 MAX ของโบอิ้งหลังจากรายงานการสอบสวนของสหรัฐเกี่ยวกับการรับรองเครื่องบินโดย FAA รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมของแคนาดากล่าว

รักษาการผู้ดูแลระบบ FAA Dan Elwell กล่าวเมื่อวันพุธที่ผ่านมาพร้อมกับผู้สื่อข่าวว่าเขามั่นใจในการรับรอง Boeing 737 MAX 8 FAA ไม่ตอบสนองต่อคำร้องขอความคิดเห็นเกี่ยวกับการกระทำของแคนาดาทันที

FAA พบว่าตัวเองอยู่ในที่นั่งร้อนโดยเฉพาะอย่างยิ่งการตัดสินใจที่จะรับรอง 737 MAX โดยไม่ต้องมีการฝึกอบรมเพิ่มเติม FAA และ Boeing จะเผชิญกับคำถามเกี่ยวกับสภาคองเกรสว่าเหตุใดการอัปเกรดซอฟต์แวร์จึงใช้เวลานานกว่าจะเสร็จสมบูรณ์และไม่ว่า Boeing จะมีบทบาทในกระบวนการออกใบรับรองมากเกินไปหรือไม่

โบอิ้งหยุดการส่งมอบโมเดลที่ขายดีที่สุดซึ่งตั้งใจจะเป็นมาตรฐานอุตสาหกรรม แต่ขณะนี้อยู่ภายใต้เงา พัฒนาขึ้นเพื่อตอบสนองต่อการเปิดตัว Airbus A320neo ที่ประสบความสำเร็จเครื่องบินไอพ่น 370 MAX บางรุ่นได้เปิดใช้งานในช่วงที่เครื่องบินตกเอธิโอเปียและอีกเกือบ 5,000 ลำตามลำดับ

รูปถ่าย: เครื่องบินโบอิ้ง 737 MAX 8 สองลำจอดอยู่ที่โรงงานผลิตโบอิ้งในเมืองเรนตันรัฐวอชิงตันสหรัฐอเมริกาวันที่ 11 มีนาคม 2019 REUTERS / David Ryder

หลังจากร่วงลง 10% เมื่อสัปดาห์ที่แล้วเช็ดเกือบ 25 พันล้านดอลลาร์จากส่วนแบ่งการตลาดหุ้นโบอิ้งลดลง 1.8% เมื่อวันจันทร์

สื่อวันหยุดสุดสัปดาห์รายงานแรงกดดันอย่างหนักแน่นต่อโบอิ้งและหน่วยงานกำกับดูแลในประเทศของสหรัฐหลังจากการเรียกร้องเมื่อสัปดาห์ที่แล้วโดยสหภาพพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินสหรัฐสำหรับ“ การตรวจสอบการรับรอง”

Seattle Times กล่าวว่าการวิเคราะห์ความปลอดภัยของ บริษัท ในระบบ MCAS นั้นมีข้อบกพร่องที่สำคัญรวมถึงพลังในการทำความเข้าใจ

หนังสือพิมพ์วอลล์สตรีทเจอร์นัลรายงานว่าอัยการและกระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกากำลังพิจารณาการอนุมัติ FAA ของซีรี่ส์ MAX ในขณะที่คณะลูกขุนได้ออกหมายเรียกพยานให้กับบุคคลที่เกี่ยวข้องอย่างน้อยหนึ่งคนในการพัฒนา

โบอิ้งและ FAA ปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นในเรื่องนั้น

เมื่อสัปดาห์ที่แล้วแหล่งข่าวบอกกับรอยเตอร์ว่าผู้ตรวจสอบพบชิ้นส่วนที่มั่นคงในซากปรักหักพังของเอธิโอเปียที่ตั้งอยู่ในตำแหน่งที่ผิดปกติคล้ายกับเครื่องบินของสายการบินไลอ้อนแอร์

คำสั่งซื้อในอนาคตที่ STAKE

เอธิโอเปียเป็นผู้นำในการสอบสวนแม้ว่ากล่องดำถูกส่งไปยังฝรั่งเศสและผู้เชี่ยวชาญของสหรัฐอเมริกาก็มีส่วนร่วมเช่นกัน

นักวิจัยคาดว่าจะเลือกพารามิเตอร์ข้อมูลการบินจำนวน 1,800 รายการในการตรวจสอบเบื้องต้นรวมถึงการสำรวจของ Lion Air ก่อนที่จะวิเคราะห์ส่วนที่เหลือในสัปดาห์และเดือนที่จะมาถึง

สายการบินนอร์เวย์ได้กล่าวแล้วว่ามันจะขอค่าชดเชยหลังจากลงจอดเครื่องบิน MAX ของตนและ บริษัท ต่าง ๆ กำลังพิจารณาคำสั่งซื้อใหม่

สไลด์โชว์ (7 ภาพ)

แอร์บัสคู่แข่งหลักของโบอิ้งเห็นหุ้นเพิ่มขึ้น 5% นับตั้งแต่เกิดความผิดพลาด แต่ไม่สามารถหยิบหย่อนได้เนื่องจากการขนส่งที่ซับซ้อนของการสร้างเครื่องบิน สำหรับตอนนี้โบอิ้งยังคงสร้างเครื่องบินในขณะที่จอดไว้

สายการบินบางแห่งกำลังปรับประมาณการทางการเงินเช่นกันเนื่องจาก MAX ได้รับปัจจัยสนับสนุนในการให้การบำรุงรักษาและการประหยัดเชื้อเพลิงประมาณ 15 เปอร์เซ็นต์

WestJet Airlines Ltd ในวันจันทร์ได้กลายเป็นผู้ให้บริการรายที่สองของแคนาดาที่จะระงับการคาดการณ์ทางการเงินในปีพ. ศ. 2562 ตามที่สายการบิน Air Canada ในพื้นที่ 737 MAX

หัวหน้าผู้บริหารของ Boeing Dennis Muilenburg ค้นหาในวันอาทิตย์เพื่อบรรเทาความกลัวโดยกล่าวว่า บริษัท กำลังปรับปรุงซอฟต์แวร์และแก้ไขการฝึกอบรมนักบิน "ซึ่งจะจัดการกับพฤติกรรมของกฎหมายควบคุมการบิน MCAS เพื่อตอบสนองต่อเซ็นเซอร์ที่ผิดพลาด

รายงานโดย Maggie Frick และ Tim Hepher; รายงานเพิ่มเติมโดย Savio D'Souza ใน Bengaluru, Ed Cropley ในลอนดอน, David Shepardson ในวอชิงตันและ Eric M. Johnson ในซีแอตเทิล; เขียนโดย Andrew Cawthorne และ Lisa Shumaker; แก้ไขโดย Jason Neely, Keith Weir, Mark Potter และ Peter Cooney

มาตรฐานของเรา: