โตโยต้ารู้สึกถึงการเปิดอภิปรายการสร้างรถยนต์เล็กซัสในประเทศจีน

19
05月

ปักกิ่ง (รอยเตอร์) - บริษัท โตโยต้ามอเตอร์คอร์ปตรงกันข้ามกับการผลิตรถยนต์เล็กซัสระดับพรีเมี่ยมในประเทศจีนเนื่องจากความกังวลเกี่ยวกับคุณภาพและผลกำไรขณะนี้กำลังพิจารณาว่าจะจุดชนวนการเติบโตและช่องว่างการขายที่แคบกับคู่แข่งเยอรมัน

บริษัท ที่นำเข้ารถยนต์เล็กซัสที่ผลิตในญี่ปุ่นเพื่อขายในประเทศจีนใช้เวลาสองปีที่ผ่านมาในการค้นคว้าวิธีการผลิตในประเทศ

โตโยต้ายังได้พูดคุยกับพันธมิตรร่วมทุนของจีน - Guangzhou Automobile Group Co และ FAW Group - เมื่อปีที่แล้วเกี่ยวกับ Lexus model ไม่ชัดเจนว่า Toyota เข้าหา บริษัท จีนเกี่ยวกับการเป็นหุ้นส่วนหรือในทางกลับกัน

การผลิตในประเทศจะเป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญสำหรับผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลกซึ่งได้รับการสนับสนุนจากความสัมพันธ์ระหว่างจีน - ญี่ปุ่นที่ได้รับการปรับปรุงรวมถึงกฎการลงทุนใหม่ของจีนที่อาจทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ต่างชาติสามารถควบคุมกิจการของจีน

“ พวกเราฉีกขาดสิ่งนี้” บุคคลภายในคนหนึ่งกล่าว

“ แต่มันก็ไม่มีเหตุผลที่จะให้โอกาสนี้หลุดลอยไป” อีกคนหนึ่งบอกกับรอยเตอร์

บุคคลภายในทั้งสี่คนปฏิเสธที่จะระบุตัวเพราะพวกเขาไม่ได้รับอนุญาตให้พูดกับสื่อ

การยกเลิกข้อ จำกัด การเป็นเจ้าของในต่างประเทศของจีนในอุตสาหกรรมยานยนต์นั้นเป็นส่วนหนึ่งของการวิพากษ์วิจารณ์ว่า บริษัท จีนได้รับอนุญาตให้ลงทุนในตลาดนอกประเทศได้อย่างอิสระส่วนใหญ่ในขณะที่ปักกิ่ง จำกัด การเข้าถึงเศรษฐกิจที่ใหญ่เป็นอันดับสองของโลก

การเปลี่ยนแปลงกฎ - ส่งผลกระทบต่อผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในปีนี้และคนอื่น ๆ ในปี 2565 ทำให้เทสลาอิงค์ได้รับการอนุมัติจากปักกิ่งสำหรับ บริษัท ผลิตและขายในจีนที่เซี่ยงไฮ้ นั่นเป็นครั้งแรกที่ผู้ผลิตรถยนต์ต่างชาติสร้างตัวเองในประเทศจีนโดยไม่มีพันธมิตร

โตโยต้าได้ผลิตรถยนต์ยี่ห้อโตโยต้าหลายรุ่นรวมถึง Camry, Highlander, Corolla, Levin และ Crown ในประเทศจีนกับพันธมิตร ปีที่แล้วมียอดขาย 1.29 ล้านคันรวมถึง Lexus ที่นำเข้า

โตโยต้าได้ไตร่ตรองว่าจะย้ายการผลิตเล็กซัสไปยังประเทศจีนก่อนหน้านี้ - จนถึงปี 2554-2555 จากข้อมูลของหนึ่งในสี่คน

แต่ถึงตอนนี้ก็ถือว่าเป็นการเสี่ยงที่จะเกิดการกัดเซาะของคุณภาพมากเกินไปและไม่ต้องการเสียสละกำไรที่ค่อนข้างสูงของแบรนด์โดยแบ่งปันผลกำไรกับหุ้นส่วนในท้องถิ่น

ภายในของโตโยต้าสองคนกล่าวว่าผู้ผลิตรถยนต์ได้ระบุสถานการณ์เฉพาะสำหรับการแปล Lexus ให้เป็นภาษาท้องถิ่น

“ การเตรียมการทั้งหมดเสร็จสมบูรณ์มากขึ้นหรือน้อยลง” หนึ่งกล่าว “ ทั้งหมดที่เรากำลังรอคือ 'ไป' จากการจัดการ”

ตั้งเวลาอย่างไม่น่าเชื่อ

ตัวเลือกที่ต้องการของโตโยต้าคือการครอบครองหน่วย Lexus ที่แปลแล้วทั้งหมดหรือเกือบทั้งหมดซึ่งสามารถทำได้ทันทีโดยการสร้างรถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น (เล็กซัสมีแผนสำหรับแบตเตอรี่ไฟฟ้าและรุ่นไฮบริดสลีปลั๊กอินของรุ่นที่มีอยู่)

รูปถ่าย: คนงานของโตโยต้าตรวจสอบรถยนต์ Lexus ES ใหม่ที่โรงงานโตโยต้าในมิยาวากาทางตอนใต้ของญี่ปุ่นวันที่ 6 กรกฎาคม 2012 REUTERS / Yoko Kubota / ไฟล์รูปภาพ

แต่จีนอาจไม่อนุญาตให้แบรนด์อื่นเข้ามาเมื่อตลาดชะลอตัวลงอย่างมากเนื่องจากยอดขายรถยนต์ต่างประเทศบางส่วนรวมถึง Groupe PSA, Ford และ Hyundai ซึ่งทั้งหมดตกอยู่ในร่องน้ำในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา

“ คุณยังคงต้องการลมติดตามทางการเมืองที่ดีในการดำเนินการนี้” หนึ่งในแหล่งข่าวกล่าวว่าชี้ไปที่ความช่วยเหลือจากนายกรัฐมนตรีญี่ปุ่นชินโซอาเบะผู้ซึ่งมีการเยือนจีนอย่างเป็นทางการในเดือนนี้

แม้ในขณะที่แบรนด์พรีเมี่ยมอื่น ๆ เช่น Audi, BMW, Mercedes-Benz และ Cadillac ได้เปิดโรงงานประกอบในประเทศจีนเพื่อเพิ่มส่วนแบ่งการตลาดโตโยต้าได้ต่อต้าน

ความไม่เต็มใจดังกล่าวสะท้อนให้เห็นถึงความไม่เต็มใจของ บริษัท ที่จะแบ่งปันกับพันธมิตรจีนที่สร้างแบรนด์อย่างระมัดระวังตั้งแต่ปี 1989 ในรถยนต์ระดับพรีเมี่ยมในสหรัฐอเมริกา

ฝ่ายตรงข้ามในโตโยต้าชี้ไปที่การลดภาษีรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของจีนเป็น 15% จาก 25% ในเดือนกรกฎาคมเพื่อเป็นเหตุผลในการนำเข้าเลกซัส

พวกเขายังทราบด้วยว่าโรงงานเล็กซัสที่ใกล้ที่สุดไปยังประเทศจีนอยู่ที่ปลายสุดเหนือของเกาะหลักทางใต้สุดของญี่ปุ่นของคิวชู - เพียงสองวันจากเซี่ยงไฮ้ทางทะเล

โฆษกของโตโยต้าในโตเกียวกล่าวว่า "งานที่สำคัญที่สุด" สำหรับเลกซัสคือการเป็นแบรนด์ที่โดดเด่นในประเทศจีน

“ เราชั่งน้ำหนักความต้องการในการผลิตในท้องถิ่นเป็นส่วนหนึ่งของการพิจารณาถึงอนาคตของแบรนด์ Lexus ในประเทศจีน” เขากล่าว “ แต่ ณ เวลานี้เรายังไม่มีแผนเฉพาะสำหรับการผลิตรถยนต์ Lexus ในประเทศจีน”

อย่างไรก็ตามการสนับสนุนการโลคัลไลเซชันกำลังเติบโตขึ้นท่ามกลางผู้นำโตโยต้า

โดยทั่วไปแล้วจีนเป็นตลาดที่ยากสำหรับ บริษัท ญี่ปุ่น แต่มีแง่ดีใหม่โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากการเยือนอย่างเป็นทางการของญี่ปุ่นโดยนายกรัฐมนตรีจีนหลี่เค่อเฉียงในเดือนพฤษภาคม

ในระหว่างการเยือนของเขา Li ได้ไปเยี่ยมชมโรงงานโตโยต้าบนเกาะทางตอนเหนือของฮอกไกโดซึ่งได้รับการดูแลโดย Akio Toyoda หัวหน้าตระกูลและผู้บริหารระดับสูงของ บริษัท

Toyoda ได้พยายามที่จะเพิ่มสถานะของ บริษัท ในประเทศจีนรวมถึงความพยายามในการขยายกำลังการผลิตและเครือข่ายการจัดจำหน่ายอย่างมีนัยสำคัญและแบ่งปันเทคโนโลยีเพิ่มเติมกับ บริษัท จีน

ต้องการความเร็ว

จีนยังเสนอให้มีการ จำกัด กำลังการผลิตใหม่สำหรับผู้ผลิตรถยนต์โดยเพิ่มแรงจูงใจให้โตโยต้าให้ย้ายอย่างรวดเร็วหากต้องการสร้างโมเดล Lexus ที่นั่น

นิสสันมอเตอร์ จำกัด และโตโยต้าได้เปิดเผยแผนการเพิ่มกำลังการผลิตซึ่งส่วนใหญ่จะใช้ในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า

Alan Kang นักวิเคราะห์จากเซี่ยงไฮ้ที่ปรึกษา LMC Automotive คิดว่าการผลิตในพื้นที่เป็นสิ่งที่ Lexus ต้องการเพื่อเริ่มลดช่องว่างการขายขนาดใหญ่กับแบรนด์พรีเมี่ยมของเยอรมัน

สไลด์โชว์ (2 ภาพ)

ยกตัวอย่างเช่นเมอร์เซเดส - เบนซ์เมื่อปีที่แล้วมียอดขายประมาณ 610,000 คันเทียบกับ 130,000 สำหรับเล็กซัสในปีเดียวกันตาม LMC

“ ถ้าเลกซัสไม่ต้องการอยู่ในซอกเขาก็ต้องเริ่มลงทุนเพิ่มขึ้น” คังกล่าว

การรายงานโดย Norihiko Shirouzu; แก้ไขโดย Gerry Doyle

มาตรฐานของเรา: